U weet waarschijnlijk al wat u wilt of waar u naar opzoek bent, klopt dit? Laat u dan toch informeren door een adviseur van ABG SOLAR. Met een verhelderend adviesgesprek brengen wij uw wensen in kaart, bespreken uw toekomstplannen op energiegebied en wellicht nog belangrijker de toekomstvisie van uw bedrijf of organisatie. Door alles rustig met u in kaart te brengen kunnen wij niet alleen adviseren over de aanschaf van zonnepanelen, laadoplossingen en energieopslag (of een combi), maar ook over de eventuele benodigde stroomaansluiting of een goed energiecontract. Door verder te kijken kunnen investeringen gebundeld worden en bent u future proof!

Batterijen kunnen op grootverbruik aansluitingen worden ingezet voor:

• Energiehandel (EPEX & onbalans handel)
• Netdiensten (FCR, AFRR, etc)
• Peak shaving van vaste aansluitingen
• Tijdelijke energievoorziening (eventueel icm generator)

Welke businesscase of welke combinatie van businesscases kan voor u interessant zijn? Laat u vrijblijvend door ons informeren: 0187 669724

Particuliere systemen zijn vaak meer gestandaardiseerd en hiermee werken wij veelal met de oplossingen van Huawei of SolarEdge (vanaf 5 kWh). Voor (groot) zakelijke systemen werken wij samen met diverse partners die gespecialiseerd zijn in stationaire of mobiele batterij oplossingen. Onze range start bij 100 kW/100 kWh en stopt bij circa 1 MW/1MWH per systeem. Wij kunnen daarbij ook de netaansluiting, elektra aanpassingen en energiehandel verzorgen.

Bij batterijen worden veel verschillende termen gebruikt (en afkortingen). De specificaties zijn weldegelijk van belang om een goed vergelijk te kunnen maken. Wij lichten een aantal specificaties kort toe.

• kW = vermogen van de inverter van de batterij of maximaal laadvermogen/ontlaadvermogen van de batterij
• kWh = capaciteit van de batterij, dit zegt iets over de energie inhoud van de batterij als deze vol is. Afhankelijk van de inverter (uitgedrukt in kW) wordt bepaald hoe snel een batterij vol of leeg kan.
• Cycli = het aantal cycli dat een batterij volgens de fabrikant kan doen voordat de batterij degradeert (onder een bepaald percentage t.o.v. de ' nieuw' capaciteit).
• 0,5C , 1C, etc.: = snelheid waarmee een batterij geladen kan worden. Een 1C batterij kan in 1 uur geheel geladen of ontladen worden. Een 2C batterij kan dit in 0,5 uur. Een 0,5C batterij (2 uur laad of ontlaad tijd) is dus een tragere batterij van een 1C batterij. Hoe sneller de batterij hoe duurder.
• NMC, LFP, etc. = dit zegt iets over de chemische samenstelling van de cellen. Iedere samenstelling heeft zo zijn voor en nadelen als het gaat om gewicht, prijs, brandbaarheid, etc.

U weet waarschijnlijk al wat u wilt of waar u naar opzoek bent, klopt dit? Laat u dan toch informeren door een adviseur van ABG SOLAR. Met een verhelderend adviesgesprek brengen wij uw wensen in kaart, bespreken uw toekomstplannen op energiegebied en wellicht nog belangrijker de toekomstvisie van uw bedrijf of organisatie. Door alles rustig met u in kaart te brengen kunnen wij niet alleen adviseren over de aanschaf van zonnepanelen, laadoplossingen en energieopslag (of een combi), maar ook over de eventuele benodigde stroomaansluiting of een goed energiecontract. Door verder te kijken kunnen investeringen gebundeld worden en bent u future proof!

Er zijn twee soorten 'brandstoffen' die in elektrische auto's kunnen worden gebruikt. Ze worden wisselstroom (AC) en gelijkstroom (DC) genoemd. Het vermogen afkomstig van het elektriciteitsnet is altijd AC. Accu’s, zoals die in uw EV, kunnen echter alleen stroom opslaan als DC.   

DC laden gaat erg snel, afhankelijk van de DC lader en het maximale DC laadvermogen van uw voertuig is een accu gemiddeld van 10-80% gevuld binnen 20 minuten.  Echter een DC lader is minder geschikt om uw accu te laden als deze buiten deze 10-80% range valt, dit komt doordat dit deel van de laadcyclus vaak langzaam moet gebeuren om de levensduur van de accu te verlengen. Daarnaast vragen DC lader een forse investering en vragen zijn een forse netcapaciteit, deze is niet altijd beschikbaar op de gewenste locatie. Een AC laadpunt is vaak een goedkopere oplossing omdat er gebruik wordt gemaakt van de boordlader van uw voertuig (vaak 11 kW = 3x16 Ampère).

Voorbeeld:

Voorbeeld:   Een Delta DC snellader van 100 kW vraagt een investering van circa 35.000 ex BTW excl. montage. Dit systeem vraagt maximaal 3x160 Ampère aan vermogen van uw installatie. Uw hoofdaansluiting, groepenkast en bekabeling moet daar natuurlijk wel geschikt voor zijn. U kunt dan vaak tot 2 voertuigen tegelijk laden met 50 kW per stuk = 100 kW in totaal. Kortom DC laden is alleen interessant op locaties waarbij het snel opladen van voertuigen interessant is. Denk aan laadpunten langs snelwegen, distributiecentra, shoppingcentra, etc. Heeft u voldoende tijd om uw accu van uw voertuig te laden kies dan een AC laadstation a € 1000-2000,- per stuk. 

Slim laden betekent dat je op een intelligente manier kunt bepalen hoe je elektrische voertuig (EV) geladen wordt door deze ook digitaal te verbinden met het elektriciteitsnet.   De belangrijkste functies van slim laden: 

• Power sharing
• Power boost
• Dynamic powersharing

 

Power Sharing

Power Sharing wordt ook wel gebalanceerd laden of nivellering genoemd. Het zorgt ervoor dat netwerkbeheerders of bedrijven met meerdere opladers de beschikbare energie evenredig kunnen verdelen over alle EV-oplaadstations. Omdat de beschikbare energie per locatie gelimiteerd is, betekent een grotere vraag naar energie normaal gezien dat er dure upgrades van de elektrische infrastructuur nodig zijn. Slim laden betekent dat het vermogen optimaal verdeeld kan worden en dat zulke upgrades vermeden kunnen worden.  

Power Boost

Power Boost wordt ook wel ‘peak shaving’ genoemd, oftewel het verlagen van de piekbelasting. Het is een aspect van slim laden dat voorkomt dat je de maximale energiecapaciteit van je huis overschrijdt. Het is geen goed idee om de maximale energiecapaciteit te overschrijden of er tegenaan te zitten. Het kan ervoor zorgen dat je een hogere rekening krijgt van het energiebedrijf, omdat je meer energie gebruikt dan voorzien was. Vooral als je gedurende de rest van de maand ook nog gebruik maakt van andere apparaten die veel energie gebruiken, zoals de wasmachine of de vaatwasser. Power Boost helpt om dit te voorkomen, door een dynamische verdeling van de belasting over je EV-lader en de rest van de apparaten in huis. Als het ernaar uitziet dat je in de buurt van je maximale capaciteit komt, dan zal het controlesysteem van slim laden er automatisch voor zorgen dat er minder energie verbruikt wordt door je auto. Het kan zelfs de oplaadsessie helemaal stopzetten tot er weer genoeg vermogen beschikbaar. Zo ga je nooit over je energielimiet heen.  

Dynamic Power Sharing

Dynamic Power Sharing is een combinatie van Power Boost en Power Sharing. Zoals we hierboven ook al noemden, impliceert het installeren van nieuwe oplaadpunten dat er sprake zal zijn van een verhoging van de totale energievraag. Dit is duur en vaak ook inefficiënt. Dynamic Power Sharing (DPS) maakt het mogelijk om de vraag van het gebouw te monitoren en te meten aan de hand van de maximaal toegestane energiecapaciteit. Wanneer de vraag lager is dan de maximale capaciteit, dan wordt het beschikbare vermogen dat overblijft aan het oplaadnetwerk gegeven. Bovendien zal het slimme laadsysteem automatisch de beschikbare energie verdelen over alle laders. Is de vraag van het gebouw echter even groot of groter dan de maximaal toegestane waarde, dan zal er geen stroom geleverd worden aan de laadstations. Door gebruik te maken van de momenten dat de totale energievraag van het gebouw laag is, kan voldaan worden aan de vraag van het laadnetwerk zonder dat daarvoor het totale vermogen van de installatie hoeft te worden verhoogd. Bijvoorbeeld door het contracteren van meer vermogen, de aanleg van nieuwe lijnen of overschrijding van de maximale energiecapaciteit van de locatie.